空中“牽手”！崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主塔施工進(jìn)入最后沖刺階段
來(lái)源： 紫牛新聞
2025-05-26 15:01:00
記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，5月26日早上5：36分，在啟東長(zhǎng)江入海口北支航道江面施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)近13小時(shí)的澆筑，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋4號(hào)主塔上橫梁首層澆筑完成，兩根塔柱率先實(shí)現(xiàn)空中“牽手”，標(biāo)志著主塔施工進(jìn)入最后沖刺階段。
崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)4.09公里，其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。該大橋由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋局承建。
4號(hào)主塔上橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，整體高6米，混凝土用量1501立方米。由于澆筑量大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，預(yù)應(yīng)力管道眾多，為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目部采用分兩層澆筑的方式。此次為上橫梁首層澆筑，混凝土用量714.6立方米。
主橋上橫梁的主要功能是將兩側(cè)獨(dú)立的塔柱連接成一個(gè)統(tǒng)一的整體，從而增強(qiáng)主塔的橫向剛度和抗扭能力，減少在不對(duì)稱荷載或風(fēng)荷載作用下塔柱的變形，是主塔由中塔柱轉(zhuǎn)入上塔柱施工的重要節(jié)點(diǎn)。隨著梅雨季節(jié)的臨近，為確保澆筑順利完成，項(xiàng)目部進(jìn)一步細(xì)化責(zé)任分工，安排專人盯控模板、預(yù)應(yīng)力管道及振搗等關(guān)鍵工序，嚴(yán)控澆筑速度及厚度，保證塔柱索導(dǎo)管預(yù)埋位置精準(zhǔn)，確保施工過(guò)程中人員安全，混凝土和預(yù)應(yīng)力的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主塔的設(shè)計(jì)高度為153米，由27次澆筑成型，其中包含上橫梁和下橫梁，目前建設(shè)高度已達(dá)到103米。此次上橫梁澆筑完成后，主塔施工將進(jìn)入纜索施工階段，為后續(xù)主塔封頂?shù)於▓?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
通訊員 許文峰 李夢(mèng)竹
校對(duì) 石偉